Czy w przepisie na miasto bez wykluczenia komunikacyjnego niezbędnym składnikiem są terminale mikromobilności? Zuzanna Ryś i Krystian Brynda z Wydział Architektury Politechniki Warszawskiej zaprojektowali modułowy hub i zajęli drugie miejsce w ogólnopolskim konkursie „HUB-it! HUBnij to!” organizowanym przez Kongres Nowej Mobilności.
Zadaniem uczestników konkursu „HUB-it! HUBnij to!” było stworzenie koncepcji stacji końcowej dla pojazdów mikromobilności, która służyć ma jako element transportu na tzw. „ostatniej mili”. Projekty powinny zwracać uwagę nie tylko na funkcjonalność mikroterminalu, ale także na jego troskę o środowisko i wpasowanie w kontekst miejski.
synteza obecnych rozwiązań transportowych
proj.: Zuzanna Ryś, Krystian Brynda
miasto w zasięgu ręki
Zuzanna Ryś i Krystian Brynda dokonali syntezy obecnych na terenie opracowania rozwiązań transportowych. Projektowany przez nich terminal zlokalizowany został w pobliżu stacji metra Kabaty – ostatniego przystanka pierwszej linii metra w Warszawie.
Stacja Kabaty już teraz funkcjonuje jako ważny węzeł komunikacyjny – połączona jest z zajezdnią autobusową. Dzięki temu tysiące pasażerów mają w tym miejscu do dyspozycji całą sieć komunikacyjną.
Lokalizacja ma strategiczne znaczenie nie tylko ze względu na bardzo gęstą zabudowę mieszkaniową w najbliższej okolicy, ale również z uwagi na obecność licznych punktów usługowych, instytucji i przestrzeni publicznych. Generuje to stały i intensywny ruch, w tym także osób dojeżdżających z innych rejonów miasta
– tłumaczą autorzy.
Poza metrem i siecią autobusową, w okolicy dostępne są również rowery miejskie i rozbudowana infrastruktura rowerowa. Gęsta i spójna sieć ścieżek rowerowych to kolejna zachęta do rozwoju hubu mobilności właśnie w tym miejscu.
hub w strukturze urbanistycznej
proj.: Zuzanna Ryś, Krystian Brynda
Autorzy przewidzieli zachowanie ciągów pieszych w obecnym stanie. Punkty mikromobilności zlokalizowali blisko przejść przez ulicę i ścieżek rowerowych.
przystanek uniwersalny
Zaproponowany przez studentów terminal oparty jest na systemie modułowym. Moduły o wymiarach 5x5 metrów pozwalają na dostosowanie obiektu do funkcji i warunków lokalnych. Sprzyjają temu również wymienne elementy dachu i ścian.
forma i funkcja
proj.: Zuzanna Ryś, Krystian Brynda
Dzięki takiemu podejściu hub „ostatniej mili” staje się założeniem łatwym do zaadoptowania także w innych lokalizacjach, dopasowując formę do uwarunkowań urbanistycznych danego miejsca
– dodają autorzy.
Przewidziano dachy z panelami fotowoltaicznymi, które dodatkowo wytwarzają energię elektryczną; dachy zielone, których zdaniem jest retencja wody i izolacja termiczna; a także dachy otwarte lub półprzezierne – wpuszczające do wnętrza więcej naturalnego światła.
uniwersalność kształtowania
proj.: Zuzanna Ryś, Krystian Brynda
Dostępne warianty ścian budynków zapewniają izolację i prywatność – ściany pełne, oraz przewiewność i lekkość konstrukcji – ściany ażurowe lub z żaluzjami. Ponadto, projekty wyposażone są w prefabrykowane ściany z wbudowaną infrastrukturą taką jak stacje ładujące dla pojazdów.
Takie podejście pozwala nie tylko na łatwą adaptację projektu do lokalnych warunków i konkretnych zastosowań, ale również na szybszy montaż i demontaż elementów, co jest korzystne zarówno ekonomicznie, jak i środowiskowo
– kontynuują autorzy.
Projektowane obiekty pełnią nie tylko funkcje terminala. Poszczególne z nich służą również jako kawiarnia, plenerowa biblioteka czy też punkt informacyjny.
„Urban connect” to przykład architektury, która w zrównoważony sposób łączy ze sobą funkcjonalność, dostępność i integrację ze środowiskiem.
